Einseitig abgefahrene Reifen

Eine fehlerhafte Spureinstellung gehört zu den häufigsten Gründen, warum Reifen einseitig abgefahren sind. Die Spur beschreibt die Stellung der Räder zueinander, wenn das Fahrzeug von oben betrachtet wird. Bei der Vorspur zeigen die Räder einer Achse leicht zueinander, bei der Nachspur geringfügig voneinander weg. Welche Einstellung vorgesehen ist, hängt von der Fahrzeugkonstruktion und den Herstellervorgaben ab.

Weicht die tatsächliche Spureinstellung von diesen Vorgaben ab, rollen die Reifen nicht mehr unter den vorgesehenen Bedingungen über die Fahrbahn. Stattdessen können seitliche Kräfte entstehen, die zu erhöhtem Abrieb führen. Dadurch nutzt sich das Profil unter Umständen auf der Innen- oder Außenseite besonders schnell ab. Häufig treten zusätzlich sägezahnartige oder schräg verlaufende Verschleißspuren auf.

Eine falsche Spur kann beispielsweise durch das Überfahren eines Schlaglochs, einen stärkeren Bordsteinkontakt oder Arbeiten am Fahrwerk entstehen. Auch verschlissene Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten können die Radstellung beeinflussen. Eine professionelle Achsvermessung zeigt, ob die Spur von den Herstellervorgaben abweicht und korrigiert werden muss.

Neben der Spur spielt auch der Radsturz eine entscheidende Rolle beim Reifenverschleiß. Der Sturz beschreibt die Neigung eines Rades gegenüber der Senkrechten, wenn das Fahrzeug von vorne oder hinten betrachtet wird.

• Bei einem negativen Radsturz ist der obere Bereich des Rades nach innen geneigt. Dadurch kann die innere Reifenschulter stärker belastet werden. Ein gewisser negativer Sturz ist bei vielen Fahrzeugen konstruktionsbedingt vorgesehen, um die Fahreigenschaften insbesondere in Kurven zu verbessern. Ist der negative Sturz jedoch zu stark oder liegt er außerhalb der Herstellervorgaben, kann das Profil auf der Innenseite übermäßig schnell verschleißen.
• Bei einem positiven Radsturz ist der obere Bereich des Rades dagegen nach außen geneigt. Eine zu starke positive Sturzeinstellung kann dazu führen, dass die äußere Reifenschulter stärker beansprucht wird und entsprechend schneller abnutzt.

Wie stark sich eine Sturzabweichung auf den Reifenverschleiß auswirkt, hängt auch von der Spureinstellung und den jeweiligen Fahrbedingungen ab. Eine Achsvermessung ermöglicht es, beide Werte zu überprüfen. Allerdings ist der Sturz nicht bei jedem Fahrzeug oder an jeder Achse einstellbar. Liegt eine nicht einstellbare Radstellung außerhalb der Toleranz, müssen mögliche Beschädigungen oder verschlissene Fahrwerkskomponenten untersucht werden.

Auch Defekte am Fahrwerk können dazu führen, dass Reifen nur auf einer Seite abgefahren werden. Besonders relevant sind verschlissene Querlenkerlager, ausgeschlagene Traggelenke, beschädigte Spurstangen oder andere Komponenten, die für eine präzise Radführung verantwortlich sind. Diese Bauteile sorgen dafür, dass die Räder während der Fahrt möglichst in der vorgesehenen Position bleiben. Sind Lager oder Gelenke verschlissen, kann sich die Radstellung unter Belastung verändern. Die Reifen werden dadurch ungleichmäßig beansprucht und können auf der Innen- oder Außenseite verstärkt verschleißen.

Defekte Stoßdämpfer können ebenfalls zu ungewöhnlichem Reifenverschleiß beitragen. Sie sollen die Schwingungen der Räder kontrollieren und einen möglichst gleichmäßigen Kontakt zur Fahrbahn unterstützen. Lässt ihre Dämpfungswirkung nach, kann das Rad stärker schwingen. Typisch sind dann häufig unregelmäßige, wellenförmige oder stellenweise Abnutzungen, die zusätzlich zu einem einseitigen Verschleiß auftreten können.

Eine reine Korrektur der Spureinstellung reicht bei mechanischen Defekten nicht aus. Zunächst müssen die beschädigten oder verschlissenen Komponenten repariert beziehungsweise ausgetauscht werden. Anschließend kann eine erneute Achsvermessung erforderlich sein, um die korrekte Radstellung sicherzustellen.

Besonders ein zu niedriger Reifenfülldruck führt dazu, dass sich der Reifen stärker verformt und die Reifenschultern übermäßig beansprucht werden. Dadurch können beide äußeren Bereiche der Lauffläche schneller verschleißen als die Reifenmitte.

Bei einem zu hohen Reifendruck wird dagegen häufig der mittlere Bereich der Lauffläche stärker beansprucht. Dieser kann sich dann schneller abnutzen als die beiden Reifenschultern. Ein ausschließlich auf die Innen- oder Außenseite begrenzter Verschleiß ist deshalb normalerweise kein typisches Anzeichen für einen falschen Reifendruck allein. Allerdings kann ein unpassender Reifenfülldruck bereits vorhandene Verschleißprobleme verstärken. Wenn beispielsweise die Achsgeometrie nicht korrekt eingestellt ist, kann ein zusätzlich zu niedriger Reifendruck den Abrieb an der betroffenen Reifenschulter begünstigen.

Kontrollieren Sie den Reifendruck deshalb regelmäßig bei kalten Reifen und berücksichtigen Sie dabei die Vorgaben des Fahrzeugherstellers. Diese finden Sie häufig an der B-Säule, im Tankdeckel oder in der Betriebsanleitung. Beachten Sie außerdem, dass bei hoher Beladung oder bestimmten Fahrbedingungen andere Druckwerte vorgesehen sein können.

Veränderungen am Fahrwerk können ebenfalls dafür verantwortlich sein, dass Reifen einseitig abgefahren werden. Besonders bei tiefergelegten Fahrzeugen verändert sich durch die geringere Fahrzeughöhe häufig die Achsgeometrie. Je nach Fahrwerkskonstruktion können sich insbesondere der Radsturz und die Spureinstellung verschieben. Ein stärker negativer Radsturz kann dazu führen, dass die inneren Reifenschultern erhöhtem Verschleiß ausgesetzt sind. Gleichzeitig können ungünstige Spurwerte den Abrieb zusätzlich verstärken. Dadurch können insbesondere die Vorder- oder Hinterreifen auf ihrer Innenseite deutlich schneller verschleißen als im mittleren und äußeren Bereich.

Nicht jede Tieferlegung führt zwangsläufig zu einseitigem Reifenverschleiß. Entscheidend ist, ob die Radstellung nach dem Umbau innerhalb der vorgesehenen beziehungsweise technisch zulässigen Einstellwerte liegt und die verwendeten Fahrwerkskomponenten aufeinander abgestimmt sind. Nach dem Einbau von Tieferlegungsfedern, Gewindefahrwerken oder anderen relevanten Fahrwerkskomponenten ist deshalb eine fachgerechte Überprüfung der Achsgeometrie sinnvoll. Gegebenenfalls müssen einstellbare Fahrwerksparameter korrigiert werden. So lässt sich vermeiden, dass neue Reifen innerhalb kurzer Zeit erneut einseitig abfahren.

Auch eine einzelne starke Belastung kann ausreichen, um die Radstellung dauerhaft zu verändern. Fahren Sie beispielsweise mit hoher Geschwindigkeit durch ein tiefes Schlagloch oder stoßen seitlich gegen einen Bordstein, können erhebliche Kräfte auf Räder, Lenkung und Fahrwerk wirken. Dabei können sich Bauteile wie Spurstangen oder Querlenker verformen. Auch Beschädigungen an Felgen, Reifen oder anderen Fahrwerkskomponenten sind möglich. Selbst wenn äußerlich zunächst keine Schäden erkennbar sind, kann eine veränderte Achsgeometrie dazu führen, dass die Reifen anschließend ungleichmäßig verschleißen.

Typische Hinweise sind ein schief stehendes Lenkrad bei Geradeausfahrt, eine veränderte Lenkreaktion oder ein Fahrzeug, das ohne erkennbaren Grund zu einer Seite zieht. Solche Auffälligkeiten sollten zeitnah fachgerecht untersucht werden. Nach einem stärkeren Aufprall empfiehlt sich deshalb eine Kontrolle der betroffenen Räder sowie der Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten. Besteht der Verdacht auf eine veränderte Radstellung, kann eine Achsvermessung erforderlich sein. So lassen sich mögliche Abweichungen erkennen, bevor sie zu fortschreitendem Reifenverschleiß führen.